先導(dǎo)頭是一種與電磁定制汽車電磁閥先導(dǎo)頭閥相匹配的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括套筒、動(dòng)鐵芯、靜鐵芯和電磁線圈，動(dòng)鐵芯和靜鐵芯設(shè)于套筒內(nèi)，電磁線圈設(shè)于套筒外壁，動(dòng)鐵芯和套筒之間抵設(shè)有第一復(fù)位彈簧，套筒底端固定設(shè)置于底座上，套筒和底座之間形成有腔室，動(dòng)鐵芯活動(dòng)設(shè)置于腔室內(nèi)，底座上設(shè)有進(jìn)氣口和導(dǎo)氣孔，進(jìn)氣口和導(dǎo)氣孔均與腔室連通，靜鐵芯上設(shè)有出氣口，出氣口和導(dǎo)氣孔分別與動(dòng)鐵芯兩端配合設(shè)置，動(dòng)鐵芯上還有定制汽車電磁閥先導(dǎo)頭供應(yīng)商導(dǎo)通進(jìn)氣口和出氣口的排氣通道。然而現(xiàn)有的先導(dǎo)頭在工作時(shí)，由于動(dòng)鐵芯工作頻率高，使動(dòng)鐵芯和靜鐵芯之間頻繁接觸，導(dǎo)致動(dòng)鐵芯和靜鐵芯之間磨損較大，使用壽命較短，同時(shí)動(dòng)鐵芯和套筒之間的摩擦力較大，使先導(dǎo)頭的靈敏度較低。

目前我國閥門行業(yè)與國外閥汽車電磁閥先導(dǎo)頭供應(yīng)商門行業(yè)差距較為明顯，也讓我們看到自身的不足，以此找到差距與問題實(shí)質(zhì)，從而改進(jìn)與提高。筆者從行業(yè)中實(shí)地所了解的，以及有關(guān)分析資料中所概括的，主要存在四大綜合性差距：一是技術(shù)創(chuàng)新能力上的差距;二是加工工藝上的差距;三是質(zhì)量管理及設(shè)備方面的差距;四是流程管理上的差距;具體可從以下幾方面加以剖析： 技術(shù)創(chuàng)新能力不足，這是阻礙我們閥門行業(yè)發(fā)展的絆腳石。目前我國閥門行業(yè)設(shè)計(jì)水平并不高，國內(nèi)骨干企業(yè)雖有一定的研發(fā)條件，而多數(shù)閥門企業(yè)咸寧汽車電磁閥先導(dǎo)頭的研發(fā)中心受人員、設(shè)施的限制，缺乏足夠資金的投入，研發(fā)與技術(shù)服務(wù)能力較為封閉，主要是根據(jù)企業(yè)所需而僅對(duì)企業(yè)服務(wù),印刷，根據(jù)銷售訂單而進(jìn)行設(shè)計(jì)、工藝編制，職能也較為簡單;如閥門生產(chǎn)過程中的現(xiàn)場技術(shù)處理，或者從事少量的新產(chǎn)品研發(fā)。國內(nèi)閥門設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國家相比，有很大差距。

直動(dòng)式電磁閥是利定制汽車電磁閥先導(dǎo)頭供應(yīng)商用電磁力直接推動(dòng)閥桿(閥芯)換向。根據(jù)閥芯復(fù)位的控制方式，有單電控和雙電控兩種。直動(dòng)式電磁閥的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、換向頻率高。但用于交流電磁鐵時(shí)，如果閥桿卡死時(shí)就有燒壞線圈的可能。閥桿的換向行程受電磁鐵吸合行程的行程。因此只適用于小型閥。使用直動(dòng)式的雙電控電磁汽車電磁閥先導(dǎo)頭供應(yīng)商閥應(yīng)特別注意兩側(cè)的電磁鐵不能同時(shí)通電，否則將使電磁線圈燒壞，為此，在電氣控制回路上，通常設(shè)有防止同時(shí)通電的聯(lián)鎖回路。

電磁先導(dǎo)頭廣泛用于電磁閥行業(yè)，其中高壓電磁閥定制汽車電磁閥先導(dǎo)頭供應(yīng)商分直動(dòng)式和先導(dǎo)式兩種結(jié)構(gòu)原理，領(lǐng)先設(shè)計(jì)的三維密封結(jié)構(gòu)可靈活選配不同的密封材質(zhì)，閥門可達(dá)零泄漏。高壓電磁閥根據(jù)材質(zhì)可分為黃銅電磁閥和不銹鋼電磁閥兩種。工作原理常閉：當(dāng)線圈通電時(shí)，先導(dǎo)閥芯吸合，先導(dǎo)孔打開，閥上腔卸壓，活塞靠下腔介質(zhì)壓力推動(dòng)，電磁閥打開；當(dāng)線圈斷電時(shí)，先導(dǎo)閥芯靠彈簧復(fù)位，先導(dǎo)孔關(guān)閉，閥上腔由活塞節(jié)流咸寧汽車電磁閥先導(dǎo)頭孔增壓和復(fù)位彈簧的推力，電磁閥關(guān)閉。常開：當(dāng)線圈通電時(shí)，先導(dǎo)孔關(guān)閉，閥上腔由活塞節(jié)流孔增壓和復(fù)位彈簧的推力，電磁閥關(guān)閉。當(dāng)線圈斷電時(shí)，先導(dǎo)閥芯靠彈簧復(fù)位，先導(dǎo)孔打開，閥上腔卸壓，活塞靠下腔介質(zhì)壓力推動(dòng)，電磁閥打開。

（1）由于空氣具定制汽車電磁閥先導(dǎo)頭有可壓縮性，載荷變化時(shí)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性稍差。（2）因工作壓力低，不易獲得較大的輸出力或轉(zhuǎn)矩；因此，氣壓傳動(dòng)不適于重載系統(tǒng)。（3）有較大的排氣噪聲。（4）因空氣無潤滑性能，故在氣路中有時(shí)應(yīng)設(shè)置給油潤滑裝置。（5）氣動(dòng)裝置中的信號(hào)傳遞速度僅限于聲速范圍內(nèi)，比光、電信號(hào)慢，故不宜用于信汽車電磁閥先導(dǎo)頭供應(yīng)商號(hào)傳遞速度要求十分高的場合。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的遙控也較困難。（6）氣動(dòng)系統(tǒng)有泄漏，這是能量的損失。一定量的外泄漏也是允許的。但應(yīng)盡可能減少泄漏。