先導頭式先導頭式電磁定制脈沖閥先導頭閥是由小型電磁閥和大型氣控換向閥構成，又稱作電控換向閥。按先導頭式電磁氣控的來源可分為自控式(內(nèi)部先導)和他控式(外部先導)兩種。直接利用主閥的氣源作為氣控信號的閥稱為自控式電磁閥。自控式電磁閥使用方便，但在換向的瞬間會出現(xiàn)壓力降低的現(xiàn)象，特別是在輸出流量過大時，有可能造成閥換向失靈。為了保證閥的換向性能或降低閥的zui低工作壓力，由外部供給氣壓定制脈沖閥先導頭作為主閥控制信號的閥稱為他控式電磁閥。由先導頭式電磁閥的構成原理可知，有單電控、雙電控、二位、三位、二通、三通、四通和五通及截止式和滑柱式結構等，因而電控換向閥的結構形式和規(guī)格極其繁多。

在運作效率及節(jié)省能定制脈沖閥先導頭源消耗方面，電磁先導頭的運用是不可缺少的一環(huán)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)界常用的手動閥、氣動閥，在安裝成本及效率上均不及電動閥。而工廠常用的控制閥有減壓閥、氣動式定溫閥、電磁閥定溫系統(tǒng)、比例式控制閥定溫系統(tǒng)、溫度控制閥等幾種類型。在選用各類自動閥時，應考慮熱機的種類、要求的精度、控制閥的品質(zhì)、壓降、流量及其構造、故障率、廠家信用及售后服務等因素，才能達到經(jīng)濟實用的目的。就產(chǎn)品本身而言，因電動閥具備裝配容易、故障率低，以及符合業(yè)界自動化需求的優(yōu)點，是業(yè)者較保定脈沖閥先導頭劃算的選擇。因為使用一般傳統(tǒng)氣動閥，免不了要有配管、電磁閥及壓縮機等才能成，而電動閥是以馬達驅(qū)動，安裝簡易省事，且電動閥安裝配合工廠原有的自控線路即可，可節(jié)省其他成本支出。此外，以馬達驅(qū)動方式開閉較平順，無瞬間沖力過大的缺點，故障率可大幅降低。

直接出線式：從電磁閥的電定制脈沖閥先導頭磁鐵線圈引出導線，直接與外部端子接線，導線的長度有300mm、600mm可選，如圖中G和H型所示。L和M插座式：2者的區(qū)別主要在于插頭的方向不同，用手指夾住栓和插頭體，將其筆直地插入插針上，栓爪伸入蓋的凹溝內(nèi)便鎖住。用拇指壓下栓，便可從凹溝內(nèi)向外拔出插頭。L和M插座式的導線標準長度為300mm，也可以定制多種長度，還可以選擇不帶導線或插頭的形式。DIN插座式：這是符合德國DIN標準設計的電氣配線用端子，裝在電磁閥內(nèi)部，如下圖所示。松開固定螺釘，把插頭從定制脈沖閥先導頭生產(chǎn)廠家電磁閥端子臺上拔出來，然后用一字旋具插入接線塊底部的缺口處向上推，使接線塊與插頭盒（罩）分離開。松開接線塊上的端子螺釘，把導線的芯線插入，然后重新固緊端子螺釘。DIN插座式也有不帶插頭的選型。

目前我國閥門行業(yè)與國外閥脈沖閥先導頭生產(chǎn)廠家門行業(yè)差距較為明顯，也讓我們看到自身的不足，以此找到差距與問題實質(zhì)，從而改進與提高。筆者從行業(yè)中實地所了解的，以及有關分析資料中所概括的，主要存在四大綜合性差距：一是技術創(chuàng)新能力上的差距;二是加工工藝上的差距;三是質(zhì)量管理及設備方面的差距;四是流程管理上的差距;具體可從以下幾方面加以剖析： 技術創(chuàng)新能力不足，這是阻礙我們閥門行業(yè)發(fā)展的絆腳石。目前我國閥門行業(yè)設計水平并不高，國內(nèi)骨干企業(yè)雖有一定的研發(fā)條件，而多數(shù)閥門企業(yè)保定脈沖閥先導頭的研發(fā)中心受人員、設施的限制，缺乏足夠資金的投入，研發(fā)與技術服務能力較為封閉，主要是根據(jù)企業(yè)所需而僅對企業(yè)服務,印刷，根據(jù)銷售訂單而進行設計、工藝編制，職能也較為簡單;如閥門生產(chǎn)過程中的現(xiàn)場技術處理，或者從事少量的新產(chǎn)品研發(fā)。國內(nèi)閥門設計水平與發(fā)達國家相比，有很大差距。

鑄造還是比較穩(wěn)定的工作，就是資料定制脈沖閥先導頭本錢和人力本錢帶來運營壓力，這就需求考慮把工廠搬到中西部人力本錢比較低的當?shù)爻霎a(chǎn)，以下降本錢。鍛造、鑄造和壓鑄，這3個工作，本來壓鑄最掙錢，也最有前景，由于壓鑄為轎車工業(yè)配套的，一個零件就往往是幾萬~幾百萬個的產(chǎn)值，工作押款現(xiàn)象也比較少。但是，世界范圍內(nèi)盛行的新能源替代方案，最首要的就是新能源轎車精密沖壓件（首要是電動轎車），替代石油和定制脈沖閥先導頭生產(chǎn)廠家柴油轎車，將會構成轎車用壓鑄件大規(guī)劃削減。所以，壓鑄工作前景也不達觀和明朗了。壓鑄工作的零件將首要集中在電器零件、轎車車身和航空范疇，規(guī)劃和現(xiàn)在比較將下降80%。